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从一个小木棚到两座现代化大站 厦门站已成城市综合交通枢纽

2019-05-15 20:55

  最早建成的厦门站是全木布局,像个小木棚。(材料图)

  外观大气澎湃的厦门北站。(本报记者王火炎航拍器摄)

  厦门网讯 据厦门日报报道 鼎新开放前,厦门火车站的外观仍是一个小木棚,历经40年成长蜕变,现在,它犹如“白鹭展翅”的外观和2.76万平方米的“肚量”,一跃成为沿海大站,也是厦门城市分析交通枢纽。

  更大的变化在岛外――2010年4月,具有闽南特色“燕尾脊”建筑表面的厦门北站在集美后溪镇恢宏耸立。跟着它的投用,厦门北站不只与厦门站构成隔海遥相呼应之势,也实现了国度“四纵四横”铁路客运干线――沿海快速通道的主要节点功能。

  两个铁路车站的成长变化,为厦门扶植史册添加了浓墨重彩的一笔。它们的“宿世此生”无疑是厦门经济特区鼎新开放的成长缩影。

  变化从小木棚到交通枢纽富丽蜕变

  最后仅两趟列车

  20多年后有了两座站台

  1957年4月12日,“1.0版”厦门站建成,总面积仅1000多平方米,只要开往鹰潭和福州的两趟列车,地位很低,可谓全国铁路的“盲肠”。

  “那时建成的厦门站是全木布局,像个小木棚。”原南昌铁路局福州分局副局长兼厦门铁路处事处主任周修岳说。周老先生本年曾经81岁了,铁路刚开通时厦门站的照片,是他的收藏。

  鼎新开放春风吹来,厦门火车站进入“2.0版”――上世纪80年代初,厦门站起头翻建。其时,为了决定厦门火车站到底修多大,各方还进行了一场“较劲”。

  “最后,厦门站的规模被要求按照客流量来建,但那时厦门站每天客流量1500多人,算下来只能建4000平方米,”周修岳说:“厦门作为特区,未来必然会有飞跃式的成长,铁路扶植更是经济成长的重中之重,4000平方米的车站怎样够用?”

  为了能让车站建大一点,厦门勤奋争取――其时,铁道部带领先后来了6位,来一次,厦门站面积就增大一点。最终,1983年5月站房投用时,规模达8350平方米,站台两座,在华东地域算是比力大的客运站,且车站表里的设备也较超前,如站内预留了主动扶梯的位置。

  新一轮改扩建

  构成城市分析交通枢纽

  进入新世纪,“2.0版”的厦门站客流履历了腾跃式成长,特别是福厦、龙厦、向莆、厦深铁路接踵开通后,进入“动车时代”的厦门站呈现客流“井喷”――2011年,厦门站搭客吞吐量首破1000万人次,高峰每天五六万人次,而其时的站房设想能力最高堆积人数仅1500人/小时,两列搭客列车的乘客就能将其“塞满”。

  彼时的厦门站,不只严峻不顺应铁路运输需求,也影响着民生出行感触感染:每逢春运,搭客都要在站前广场上候车。

  2014年3月1日,厦门站迎来“3.0版”扩建工程,其利用了现代化站房设想理念:车站分为南、北两个站房,高进低出,进、出站客流实现分手,站场规模扩大至5站台9股道,列车欢迎能力大幅提拔。

  “在扩建期间,厦门站还采用了‘建成一部门、投用一部门’的方针,满足客流需求。”一位履历昔时扩建工程的铁路老带领引见。2015年2月4日,厦门站南站房率先交付并投用;2016年1月24日,厦门站北站房交付并正式投入利用,标记着厦门站完成“3.0版”扩建。

  现在的厦门站主站房,外形如展翅的白鹭,既有厦门滨海城市的风貌特色,又具强烈的时代感。其总建筑面积2.76万平方米,最高堆积人数可达4000人/小时,共同多条道路纵横站区,成为城市分析交通枢纽。

  影响极大地鞭策岛表里一体化成长

  建成厦门北站

  成为客运干线主要节点

  升级为铁路枢纽,厦门必必要在沿海铁路大通道上设站――终究不是所有的车都要进出厦门岛。2007年9月,厦门北站在集美后溪镇破土动工,定位为国度“四纵四横”铁路客运干线――沿海快速通道上的一个主要节点。

  为了满足动车时代的高速成长,厦门北站在扶植中采纳超前设想,在其时缔造了三项扶植记载:具有最大无柱候车厅的高速铁路站房(屋盖双向跨度132米×220米);初次在大型铁路客运站房中采用双向巨型夹杂框架布局系统;初次在屋盖中使用双向不等高交叉桁架构成的新型网格布局。

  2010年4月,一座具有闽南特色“燕尾脊”建筑表面的厦门北站清晰地呈此刻人们面前,并起头投用。

  落成后的厦门北站规划面积为47000多平方米,为三层建筑,建筑总高度66.78米,按最大堆积人数5000报酬设想尺度,其具有14条股道,6个站台,候车情况可媲美机场。主站房除了屋顶为闽南特色的“燕尾脊”式,外墙及内部穹顶都使用了新材料,极具文化气味,成为厦门“地标式”建筑。

  岛表里两翼齐飞

  客岁客流达3108万人次

  鼎新开放40年,特别是进入新世纪后,厦门铁路的成长变化令人惊讶。好比,记者查询其时的报道发觉,2007年厦门北站扶植时预测的客流数据为:到2018年,厦门北站搭客发送量达600万人次,开行搭客列车64对。现实上,现在的厦门北站无论是客流仍是开行列车对数都已比预测数据翻倍还多。

  2017年,厦门站、厦门北站的客流总量曾经达到3108万人次,且继续连结每年两位数增加势头。这从一个侧面申明,厦门站、厦门北站的扶植是划时代的――它们不只将特区带入动车时代,也盘活了厦门的客流、物流,甚至商贸流、财产流……

  从“协调成长”的角度看,厦门铁路极大地鞭策了厦门岛表里一体化成长,好比厦门北站周边已从昔时的村庄郊野变为焦点城区,成为办事于厦门全市甚至整个闽南、闽西地域的最主要集疏运枢纽。

  将来,厦门将继续环绕铁路枢纽开展一系列严重扶植项目:跟着福厦高铁的扶植,时速300公里以上的高速铁路将出此刻厦门,同时,在厦门北站附近,还将成立起一座簇新的高铁站点。特区成长,将搭乘高铁越跑越快。

  【项目手刺】

  建于1956年,1957年4月投用,是鹰厦铁路、福厦铁路的起起点站。

  位于厦门市集美区后溪镇岩内村,于2010年4月26日启用,是福厦铁路的一个车站,龙厦铁路、厦深铁路的起起点站。

  【数据快览】

  厦门站第一代站房面积1000多平方米,扩建后的第二代站房面积为8350平方米,现在的厦门站站房面积达2.76万平方米,北广场占地面积1.4万平方米,南广场占地面积3.2万平方米。

  厦门北站总投资近11亿元,总建筑面积16.2万平方米,建筑总高度66.78米,站房高架候车厅跨度132米、长度220米,包罗约1万平方米的主候车室、约1500平方米的集体候车室、约1500平方米的无妨碍及母婴候车室。

  【所获奖项】

  2015年5月,厦门北站获2015年国际桥梁及布局工程协会精采布局工程奖。2016年4月,厦门北站获第十三届土木匠程詹天助奖。

  义务编纂:李奕佳,赖旭华

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